Gửi bài viết tới BigCoin

HÃNG Ô TÔ TESLA SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH BẰNG CÔNG NGHỆ GIỐNG ETHEREUM

Đăng bởi: Charlotte  - 31/05/2018 - 166 lượt xem
Chia sẻ
 

Một tuần trước, Consumer Reports đưa ra đánh giá ban đầu cho Tesla Model 3, chiếc xe mà CEO Elon Musk gọi là một chiếc xe điện “cho tất cả mọi người”. Mặc dù có những tính năng “gia tốc nhanh” và xử lý ấn tượng, sự tập trung cao, các tạp chí vẫn gọi đây là một "sai sót - sai sót lớn - chẳng hạn như khoảng cách dừng dài trong lúc phanh khẩn cấp và kiểm bộ điều khiển khó sử dụng."

Kết quả là, những người thử nghiệm từ tạp chí cho biết họ không thể đề xuất loại xe Model 3 này - một đòn nghiêm trọng đối với một nhà sản xuất ô tô hạng sang tự hào về kỷ lục an toàn của nó.

Chín ngày sau, Báo cáo người tiêu dùng đã cập nhật đánh giá của mình để đưa ra đề xuất cho Model 3. Những gì đã thay đổi? Cuối tuần qua, Tesla đã đưa ra một bản cập nhật phần mềm không dây, một phiên bản mà nhà sản xuất ô tô nói đã điều chỉnh hiệu chuẩn thuật toán phanh chống bó cứng của xe. Điều đó cắt khoảng cách dừng của chiếc xe đang chạy 60 dặm một giờ xuống tới 19 feet, chỉ còn 133, khoảng trung bình cho một chiếc sedan nhỏ gọn sang trọng.

Theo bigcoinvietnam Sáu năm sau khi Tesla đẩy bản cập nhật đầu tiên của mình, bước ngoặt nhanh chóng cho thấy rằng người tiên phong về phần mềm ô tô vẫn tập trung rất nhiều cho việc lặp lại liên tục và khắc phục gần như lập tức các lỗi. Nhà sản xuất ô tô đã dựa vào các bản vá lỗi, được đẩy qua mạng 3G hoặc Wi-Fi tới các phương tiện khi họ đang đỗ xe, để thực hiện hơn 40 thay đổi đối với phần mềm của xe. (Trên thực tế, công ty thậm chí còn không chỉ định các mẫu xe của mình trong nhiều năm, một cái gật đầu về bản chất luôn thay đổi công nghệ của nó.)

 “Tôi đã ở CR 19 năm và thử nghiệm hơn 1.000 chiếc xe, và tôi chưa bao giờ nhìn thấy một chiếc xe có thể cải thiện hiệu suất theo dõi của nó bằng một bản cập nhật qua từ xa,” Jake Fisher, giám đốc bộ phận chạy thử xe của tờ báo cho biết trong một tuyên bố.

Công nghệ xe hơi cũng cho biết đây là một thành tựu đáng chú ý về ô tô. “Thật ấn tượng,” Oren Betzaleli, phó chủ tịch của công ty điện tử ô tô Harman, sản xuất phần mềm hỗ trợ cập nhật từ xa cho gần 20 nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp. Trước Tesla, các bản cập nhật qua mạng không giới hạn phần lớn là các hệ thống thông tin giải trí và các sản phẩm bản đồ — vui nhộn, nhưng không khác nhiều với các tiện ích bổ sung. Mặc dù vậy, Tesla là một trong những nhà sản xuất ô tô đầu tiên sửa đổi tất cả các loại phần mềm ô tô theo cách này, từ trường hợp khẩn cấp tự động và phanh tái sinh đến sự ra đời của Autopilot, tính năng lái xe bán tự động (chỉ hoạt động trên những chiếc xe được chế tạo bắt đầu vào mùa thu năm 2014) đi kèm với các cảm biến cần thiết.

Betzaleli nói rằng các bản cập nhật qua mạng thường không khó hoặc tốn nhiều công sức để đẩy mạnh. Tuy nhiên, việc mất thời gian là tìm và sửa các lỗi phần mềm trước khi đẩy. Các nhà sản xuất xe hơi cũng phải cẩn thận để đảm bảo các bản vá lỗi của họ không làm gián đoạn các phần khác của hệ thống. "Bạn thậm chí không cần người có kỹ thuật nhiều: Bạn cần những người làm việc để sử dụng hệ thống và theo dõi những thay đổi", ông nói.

Tuy nhiên, dựa trên đánh giá ban đầu của Consumer Reports, dường như có sự khác biệt giữa các thử nghiệm đường của nhân viên của Tesla được thực hiện trong Mẫu 3 và những người được kiểm tra độc lập thực hiện cách đây một tuần. Trong lần thử đầu tiên, chiếc xe thử nghiệm của nhà xuất bản đã chứng minh khoảng cách dừng 130 feet sau khi đạt tốc độ 60 dặm một giờ. Nhưng các thử nghiệm lặp lại không có cùng kết quả. Các ấn phẩm gần đây lại cho thấy một khoảng cách dừng dài 152 feet, dài hơn 7 feet so với một chiếc xe bán tải cỡ lớn Ford F-150.

Điều này đặt ra câu hỏi về quá trình đảm bảo chất lượng của nhà sản xuất ô tô điện, có thể đảm bảo khoảng cách dừng đồng nhất, bất kể môi trường hay không. "Thực tế là các kỹ sư của Tesla đã có thể cắt giảm gần 20 feet khoảng cách dừng trong một vài ngày là một dấu hiệu cho thấy có cái gì đó cơ bản bị phá vỡ trong những gì họ đã làm", Sam Abuelsamid, một nhà phân tích cao cấp tại Navigant Research, viết trong Forbes . Phần mềm mà Model 3 xuất xưởng ban đầu dường như không nhất quán, có một dấu hiệu, có thể, rằng nhà sản xuất ô tô đã di chuyển quá nhanh qua quy trình sản xuất. (Vào thời điểm khách hàng Model 3 đầu tiên — ít nhất là những người không làm việc cho Musk — có xe của họ, công ty đã bị chậm trễ hai tháng.)

Thật vậy, bản thân Musk có vẻ ngạc nhiên bởi sự biến động trong hiệu suất phanh của Model 3. "Rất lạ", anh đã tweet vào tuần trước để trả lời câu hỏi của phóng viên về đánh giá Báo cáo người tiêu dùng ban đầu. “Mô hình 3 được thiết kế để có khoảng cách dừng siêu tốt và những người đánh giá khác đã xác nhận điều này. Nếu có sự thay đổi về phương tiện, chúng tôi sẽ tìm ra và giải quyết. ”Sau đó, Giám đốc điều hành lưu ý rằng tạp chí đã lái “một chiếc xe được sản xuất lượt đầu".

Kể từ đó, Musk đã cam kết rằng "Tesla sẽ không dừng lại cho đến khi Model 3 có phanh tốt hơn bất kỳ chiếc xe nào."

Các cập nhật khác đang được thực hiện. Báo cáo tiêu dùng cũng chỉ trích Mô hình 3 cho bảng điều khiển khó sử dụng của nó, trong đó hợp nhất tất cả các nút bấm và điều chỉnh và thông tin giải trí tùy chọn trên màn hình giống như iPad trên nút điều khiển trung tâm. Musk đã nói rằng một số mối quan ngại có thể được giải quyết bằng các bản vá từ xa. Nếu chủ sở hữu Tesla quen với bất cứ điều gì vào thời điểm này, sẽ là bản cập nhật vô hình xuất hiện bất thình lình - như ether.

Biên soạn: https://bigcoinvietnam.com/

Chia sẻ  
  
  
  
100% Rating
Điểm: 5 / 5
1 Bình chọn

Charlotte

Hy vọng các bạn sẽ có thêm nhiều thông tin bổ ích về cộng đồng crypto từ các bài dịch của team dịch bigcoinvietnam.com!

Thuế Hoa Kỳ có thêm sự nhầm lẫn với tổn thất tiền mã hóa


Nguồn: iStock/Nuthawut Somsuk

Thuế ở Hoa Kỳ luôn có vẻ khó hiểu - đặc biệt là đối với người ngoài - nhưng tiền mã hóa đã mang đến một khía cạnh khác cho vấn đề này. theo một cuộc khảo sát, người Mỹ đã mất hàng tỷ đô cho giao dịch tiền mã hóa vào năm ngoái, nhưng họ không có ý định báo cáo, mặc dù họ có thể yêu cầu khấu trừ.

Theo công ty tài chính cá nhân của Mỹ Credit Karma, người Mỹ đã mất 1,7 tỷ USD vào năm 2018 với mức trung bình 718 USD mỗi người, với khoản lỗ chưa thực hiện hơn 5 tỷ USD, nhưng hầu hết không có kế hoạch khấu trừ thuế mà họ được hưởng để trên những mất mát trên. Theo khảo sát trực tuyến của 1.009 nhà đầu tư bitcoin của Mỹ vào tháng 11 năm ngoái, hơn một nửa cho biết họ nghĩ rằng khoản lãi hoặc lỗ của họ quá nhỏ để yêu cầu khấu trừ, hơn một phần ba cho biết họ không tin rằng họ có yêu cầu nộp và 1/5 cho biết họ không biết làm thế nào.

Cuộc khảo sát cũng chỉ ra rằng các nhà đầu tư biết rằng họ có thể khấu trừ lỗ vốn có nhiều khả năng nói rằng họ sẽ báo cáo, ngay cả khi họ kiếm được tiền. Trong số những người tham gia khảo sát, 58% với các khoản lỗ thực hiện và 53% với các khoản lãi nhận được cho biết họ có khả năng báo cáo hoạt động đầu tư của mình ngay bây giờ khi họ biết các quy tắc.

Khi đầu tư vào tiền mã hoá ở Mỹ, một cơ sở chi phí được thiết lập cho mục đích nộp thuế. Bán một tài sản cũng gây ra một sự kiện chịu thuế. Trong trường hợp của tiền mã hóa, trạng thái của thị trường xác định những gì cá nhân nắm giữ các đồng tiền chịu trách nhiệm với thuế của họ. Nếu tài sản của họ không bao giờ được bán thì lãi hoặc lỗ chỉ là lãi hoặc lỗ trên giấy, do đó họ không thể được yêu cầu về thuế. Do dữ liệu được cung cấp, những người sống ở Hoa Kỳ không nhận ra rằng tài sản tiền mã hóa của họ phải được bán để nó trở thành một sự kiện chịu thuế.

 

“At the end of the day, the majority of Bitcoin investors (53%) do plan to report their gains or losses. So it may not be fair to conclude those who don’t are intentionally trying to avoid paying taxes. Some education may be all that’s needed to remedy the situation,” according to Credit Karma. It noted that “Additionally, helping investors who lost money understand that they may be able to deduct their losses could be welcome news to many.”

 

Vào cuối ngày, phần lớn các nhà đầu tư Bitcoin (53%) có kế hoạch báo cáo lãi hoặc lỗ của họ. Vì vậy, có thể không công bằng khi kết luận người ta không phải là cố tình trả thuế. Tất cả những gì cần thiết để khắc phục tình trạng này là một số nền giáo dục, theo như ý kiến của Tín dụng Karma. Nó lưu ý rằng, ngoài ra, việc giúp các nhà đầu tư mất tiền hiểu rằng họ có thể khấu trừ khoản lỗ của họ có thể là tin tức đáng mừng với nhiều người.

Tuy nhiên, dữ liệu này vẫn có sự thay đổi so với năm ngoái, khi chỉ 0,04% trong số các hồ sơ thuế đầu tiên vào tháng Hai đã báo cáo mức tăng tiền điện tử, theo Credit Karma. Các luật khó hiểu xung quanh quá trình này không giúp được gì nhiều, vì ngay cả Dịch vụ doanh thu nội bộ (IRS) dường như cũng bị thua lỗ như mọi người khác.

Trong khi đó, như đã báo cáo tuần trước, người chơi thị trường tiền mã hóa lớn và là thành viên của nhóm vận động hành lang ngành công nghiệp tiền mã hóa có trụ sở tại Hoa Kỳ, Circle đang làm việc với các nhà quản lý để thay đổi cách xử lý thuế đau đớn hiện tại đối với các giao dịch tiền mã hóa.

______

Tin hàng tuần, thị trường bitcoin ngang hàng, lượng giao dịch (tính bằng bitcoin) tại Hoa Kỳ:

Bạn đang đọc bài viết Thuế Hoa Kỳ có thêm sự nhầm lẫn với tổn thất tiền mã hóa tại mục Tin tức

Biên dịch Bigcoinvietnam

Nguồn Cryptonews



Chia sẻ  
  
  
  
100% Rating
Điểm: 5 / 5
1 Bình chọn

Christina

Sự khác biệt giữa một thách thức và một cơ hội nằm ở thái độ của bạn. Khi niềm tin của bạn lớn hơn nỗi sợ hãi, thách thức sẽ thành cơ hội của bạn.

Bigcoin Việt Nam - Phân tích đầu tư Bitcoin, Ethereum, đầu tư ICO theo 39 tiêu chí phân tích công nghệ