Gửi bài viết tới BigCoin

HÃNG Ô TÔ TESLA SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH BẰNG CÔNG NGHỆ GIỐNG ETHEREUM

Đăng bởi: Charlotte  - 31/05/2018 - 134 lượt xem
Chia sẻ
 

Một tuần trước, Consumer Reports đưa ra đánh giá ban đầu cho Tesla Model 3, chiếc xe mà CEO Elon Musk gọi là một chiếc xe điện “cho tất cả mọi người”. Mặc dù có những tính năng “gia tốc nhanh” và xử lý ấn tượng, sự tập trung cao, các tạp chí vẫn gọi đây là một "sai sót - sai sót lớn - chẳng hạn như khoảng cách dừng dài trong lúc phanh khẩn cấp và kiểm bộ điều khiển khó sử dụng."

Kết quả là, những người thử nghiệm từ tạp chí cho biết họ không thể đề xuất loại xe Model 3 này - một đòn nghiêm trọng đối với một nhà sản xuất ô tô hạng sang tự hào về kỷ lục an toàn của nó.

Chín ngày sau, Báo cáo người tiêu dùng đã cập nhật đánh giá của mình để đưa ra đề xuất cho Model 3. Những gì đã thay đổi? Cuối tuần qua, Tesla đã đưa ra một bản cập nhật phần mềm không dây, một phiên bản mà nhà sản xuất ô tô nói đã điều chỉnh hiệu chuẩn thuật toán phanh chống bó cứng của xe. Điều đó cắt khoảng cách dừng của chiếc xe đang chạy 60 dặm một giờ xuống tới 19 feet, chỉ còn 133, khoảng trung bình cho một chiếc sedan nhỏ gọn sang trọng.

Theo bigcoinvietnam Sáu năm sau khi Tesla đẩy bản cập nhật đầu tiên của mình, bước ngoặt nhanh chóng cho thấy rằng người tiên phong về phần mềm ô tô vẫn tập trung rất nhiều cho việc lặp lại liên tục và khắc phục gần như lập tức các lỗi. Nhà sản xuất ô tô đã dựa vào các bản vá lỗi, được đẩy qua mạng 3G hoặc Wi-Fi tới các phương tiện khi họ đang đỗ xe, để thực hiện hơn 40 thay đổi đối với phần mềm của xe. (Trên thực tế, công ty thậm chí còn không chỉ định các mẫu xe của mình trong nhiều năm, một cái gật đầu về bản chất luôn thay đổi công nghệ của nó.)

 “Tôi đã ở CR 19 năm và thử nghiệm hơn 1.000 chiếc xe, và tôi chưa bao giờ nhìn thấy một chiếc xe có thể cải thiện hiệu suất theo dõi của nó bằng một bản cập nhật qua từ xa,” Jake Fisher, giám đốc bộ phận chạy thử xe của tờ báo cho biết trong một tuyên bố.

Công nghệ xe hơi cũng cho biết đây là một thành tựu đáng chú ý về ô tô. “Thật ấn tượng,” Oren Betzaleli, phó chủ tịch của công ty điện tử ô tô Harman, sản xuất phần mềm hỗ trợ cập nhật từ xa cho gần 20 nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp. Trước Tesla, các bản cập nhật qua mạng không giới hạn phần lớn là các hệ thống thông tin giải trí và các sản phẩm bản đồ — vui nhộn, nhưng không khác nhiều với các tiện ích bổ sung. Mặc dù vậy, Tesla là một trong những nhà sản xuất ô tô đầu tiên sửa đổi tất cả các loại phần mềm ô tô theo cách này, từ trường hợp khẩn cấp tự động và phanh tái sinh đến sự ra đời của Autopilot, tính năng lái xe bán tự động (chỉ hoạt động trên những chiếc xe được chế tạo bắt đầu vào mùa thu năm 2014) đi kèm với các cảm biến cần thiết.

Betzaleli nói rằng các bản cập nhật qua mạng thường không khó hoặc tốn nhiều công sức để đẩy mạnh. Tuy nhiên, việc mất thời gian là tìm và sửa các lỗi phần mềm trước khi đẩy. Các nhà sản xuất xe hơi cũng phải cẩn thận để đảm bảo các bản vá lỗi của họ không làm gián đoạn các phần khác của hệ thống. "Bạn thậm chí không cần người có kỹ thuật nhiều: Bạn cần những người làm việc để sử dụng hệ thống và theo dõi những thay đổi", ông nói.

Tuy nhiên, dựa trên đánh giá ban đầu của Consumer Reports, dường như có sự khác biệt giữa các thử nghiệm đường của nhân viên của Tesla được thực hiện trong Mẫu 3 và những người được kiểm tra độc lập thực hiện cách đây một tuần. Trong lần thử đầu tiên, chiếc xe thử nghiệm của nhà xuất bản đã chứng minh khoảng cách dừng 130 feet sau khi đạt tốc độ 60 dặm một giờ. Nhưng các thử nghiệm lặp lại không có cùng kết quả. Các ấn phẩm gần đây lại cho thấy một khoảng cách dừng dài 152 feet, dài hơn 7 feet so với một chiếc xe bán tải cỡ lớn Ford F-150.

Điều này đặt ra câu hỏi về quá trình đảm bảo chất lượng của nhà sản xuất ô tô điện, có thể đảm bảo khoảng cách dừng đồng nhất, bất kể môi trường hay không. "Thực tế là các kỹ sư của Tesla đã có thể cắt giảm gần 20 feet khoảng cách dừng trong một vài ngày là một dấu hiệu cho thấy có cái gì đó cơ bản bị phá vỡ trong những gì họ đã làm", Sam Abuelsamid, một nhà phân tích cao cấp tại Navigant Research, viết trong Forbes . Phần mềm mà Model 3 xuất xưởng ban đầu dường như không nhất quán, có một dấu hiệu, có thể, rằng nhà sản xuất ô tô đã di chuyển quá nhanh qua quy trình sản xuất. (Vào thời điểm khách hàng Model 3 đầu tiên — ít nhất là những người không làm việc cho Musk — có xe của họ, công ty đã bị chậm trễ hai tháng.)

Thật vậy, bản thân Musk có vẻ ngạc nhiên bởi sự biến động trong hiệu suất phanh của Model 3. "Rất lạ", anh đã tweet vào tuần trước để trả lời câu hỏi của phóng viên về đánh giá Báo cáo người tiêu dùng ban đầu. “Mô hình 3 được thiết kế để có khoảng cách dừng siêu tốt và những người đánh giá khác đã xác nhận điều này. Nếu có sự thay đổi về phương tiện, chúng tôi sẽ tìm ra và giải quyết. ”Sau đó, Giám đốc điều hành lưu ý rằng tạp chí đã lái “một chiếc xe được sản xuất lượt đầu".

Kể từ đó, Musk đã cam kết rằng "Tesla sẽ không dừng lại cho đến khi Model 3 có phanh tốt hơn bất kỳ chiếc xe nào."

Các cập nhật khác đang được thực hiện. Báo cáo tiêu dùng cũng chỉ trích Mô hình 3 cho bảng điều khiển khó sử dụng của nó, trong đó hợp nhất tất cả các nút bấm và điều chỉnh và thông tin giải trí tùy chọn trên màn hình giống như iPad trên nút điều khiển trung tâm. Musk đã nói rằng một số mối quan ngại có thể được giải quyết bằng các bản vá từ xa. Nếu chủ sở hữu Tesla quen với bất cứ điều gì vào thời điểm này, sẽ là bản cập nhật vô hình xuất hiện bất thình lình - như ether.

Biên soạn: https://bigcoinvietnam.com/

Chia sẻ  
  
  
  
100% Rating
Điểm: 5 / 5
1 Bình chọn

Charlotte

Hy vọng các bạn sẽ có thêm nhiều thông tin bổ ích về cộng đồng crypto từ các bài dịch của team dịch bigcoinvietnam.com!

100 nghìn tài xế Taxi sẽ sử dụng ứng dụng OmiseGo TADA?


Nền tảng thanh toán dựa trên Ethereum, OmiseGo (OMG) và giao thức blockchain Mass Vehicle Ledger (MVL) đã hợp tác để nghiên cứu công nghệ blockchain ứng dụng vào cuộc sống hàng ngày. Theo một thông cáo ngày 14 tháng 11, MVL là giao thức đằng sau ứng dụng gọi xe phổ biến ở Singapore TADA. Liệu OMG sẽ trở thành giải pháp tương lai của TADA?


 

Có thể bạn quan tâm:

MVL và OmiseGo sẽ phát triển một Proof-of-Concept (PoC) để xác định xem mạng lưới phi tập trung của OMG có phù hợp với hệ thống lưu trữ dữ liệu của MVL hay không. Trong PoC, MVL sẽ ghi lại dữ liệu được thu thập được từ TADA lên trên nền tảng OmiseGo.

100 nghìn tài xế Taxi sẽ sử dụng ứng dụng OmiseGo TADA?

Bên cạnh đó, hai công ty đã công bố hợp tác kỹ thuật và nghiên cứu sâu hơn về các ứng dụng blockchain có thể có trong các dịch vụ của TADA.

Các công ty taxi và dịch vụ vận tải khác đã khám phá việc áp dụng công nghệ blockchain cho các mô hình kinh doanh của họ. Vào tháng 5, Chen Weixing, người sáng lập công ty Kuaidi Dache của Trung Quốc, tiết lộ kế hoạch của mình để tạo ra một ứng dụng đi xe trên nền tảng blockchain, dịch vụ này cũng có thể bao gồm việc giao hàng.

Ngành công nghiệp ô tô cũng đã thể hiện sự quan tâm đáng kể trong việc áp dụng các công nghệ mới như trí tuệ nhân tạo và blockchain. IOTA và Volkswagen đã chứng minh giao thức PoC đã sử dụng hệ thống Tangle của IOTA cho hệ thống tự động trên xe ô tô tại hội chợ Cebit ‘18 ở Đức vào tháng sáu năm ngoái.

Daimler AG - hãng sản xuất xe Mercedes Benz và Smart - đã trình bày loại tiền mã hóa dựa trên Blockchain của mình MobiCoin để thưởng cho những người lái xe có thói quen lái xe thân thiện với môi trường, chẳng hạn như lái xe ở tốc độ thấp.

Bạn đang xem: 100 nghìn tài xế Taxi sẽ sử dụng ứng dụng OmiseGo TADA? Tại: Tin tức

Tổng hợp: Bigcoinvietnam.com

Nguồn: Trading Insight

Chia sẻ  
  
  
  
100% Rating
Điểm: 5 / 5
1 Bình chọn

huong

Là thành viên của team Bigcoinvietnam, giúp cung cấp những thông tin mới nhất cho bạn đọc .

Bigcoin Việt Nam - Phân tích đầu tư Bitcoin, Ethereum, đầu tư ICO theo 39 tiêu chí phân tích công nghệ